Beschreibung
SBB E-Lok Re 4/4 IV 10103, rot, Ablieferungszustand - geeignet für das 3-L-Märklin-System ACC ( und auch 2-L-DCC )
Das Vorbild: Durch den stetig wachsenden Eisenbahnverkehr Ende der 1970er-Jahre stieg der Bedarf an weiteren vierachsigen und leistungsfähigeren Lokomotiven an. Nun stellte sich bei der SBB die Frage, welche Beschaffungsoptionen zur Anwendung kommen
würden. Da die SBB rasch neue Lokomotiven benötigte und die Zeit für neue Experimente nicht reichte, entschied sich die SBB, weitere Re 4/4 II
zu beschaffen. Grund war sicher die bewährte und zuverlässige Technik, die jedoch nicht mehr dem damaligen Stand der Technik entsprach. Zwischen 1981 und 1985 wurden also insgesamt 72 Lokomotiven vom Typ Re 4/4 II, Nr. 11305–11349 und 11371–11398 an die SBB geliefert. Gleichzeitig wurden 1978 auch vier neue vierachsige Universallokomotiven mit Thyristortechnik in Auftrag gegeben: die Re 4/4 IV 10101–10104.
Im Pflichtenheft wurden u. a. folgende Eckpunkte festgeschrieben: Eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, später 200 km/h. Doppel- und Mehrfachtraktion mit anderen Fahrzeugen möglich. Einsatz vor schweren Schnellzügen und Güterzügen im Flachland und auf Bergstrecken. Kostengünstiger Unterhalt.
Das ESU-Modell:
→ Formneuheit
→ Aufbau und Rahmen aus Metall
→ Digital heb- und senkbare Stromabnehmer
→ Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht
→ Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
→ Antrieb über Kardan-/Schneckengetriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen
→ LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb
→ Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität
→ Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb
→ PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
→ hochwertiger Lautsprecher mit grossen Schallkapseln für höchsten Soundgenuss
→ Digitalisierte Originalgeräusche einer Re 4/4 IV
→ Quietschgeräusch bei langsamer Kurvenfahrt durch Kurvensensor
→ Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Schweizer Spitzensignale schaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, Maschinengangbeleuchtung
→ Bremsfunken beim scharfen Bremsen
→ Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit zahlreich separat angesetzten Teilen
→ Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufe
→ Fein detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur
→ Gefederte Puffer und Hauptfederung
→ Pufferträger-Zurüstteile, sowie eine zweite Kupplung liegen bei
→ Unterschiedliche Seitenspiegel
→ Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
würden. Da die SBB rasch neue Lokomotiven benötigte und die Zeit für neue Experimente nicht reichte, entschied sich die SBB, weitere Re 4/4 II
zu beschaffen. Grund war sicher die bewährte und zuverlässige Technik, die jedoch nicht mehr dem damaligen Stand der Technik entsprach. Zwischen 1981 und 1985 wurden also insgesamt 72 Lokomotiven vom Typ Re 4/4 II, Nr. 11305–11349 und 11371–11398 an die SBB geliefert. Gleichzeitig wurden 1978 auch vier neue vierachsige Universallokomotiven mit Thyristortechnik in Auftrag gegeben: die Re 4/4 IV 10101–10104.
Im Pflichtenheft wurden u. a. folgende Eckpunkte festgeschrieben: Eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, später 200 km/h. Doppel- und Mehrfachtraktion mit anderen Fahrzeugen möglich. Einsatz vor schweren Schnellzügen und Güterzügen im Flachland und auf Bergstrecken. Kostengünstiger Unterhalt.
Das ESU-Modell:
→ Formneuheit
→ Aufbau und Rahmen aus Metall
→ Digital heb- und senkbare Stromabnehmer
→ Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht
→ Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
→ Antrieb über Kardan-/Schneckengetriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen
→ LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb
→ Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität
→ Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb
→ PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
→ hochwertiger Lautsprecher mit grossen Schallkapseln für höchsten Soundgenuss
→ Digitalisierte Originalgeräusche einer Re 4/4 IV
→ Quietschgeräusch bei langsamer Kurvenfahrt durch Kurvensensor
→ Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Schweizer Spitzensignale schaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, Maschinengangbeleuchtung
→ Bremsfunken beim scharfen Bremsen
→ Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit zahlreich separat angesetzten Teilen
→ Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufe
→ Fein detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur
→ Gefederte Puffer und Hauptfederung
→ Pufferträger-Zurüstteile, sowie eine zweite Kupplung liegen bei
→ Unterschiedliche Seitenspiegel
→ Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
Epoche IV